NOTICIAS DEL MOTOR
 BMW M550d xDrive, el M diésel de la Serie 5  Hace apenas unos días conocíamos de forma oficial el lanzamiento de una nueva gama de modelos de la familia M de BMW bajo el nombre de BMW M Performance. Ahora sabemos que efectivamente montarán motores turbodiésel e incluso tracción integral xDrive. Tres son los modelos que BMW M Performance acaba de presentar: BMW M550d xDrive (en carrocería berlina y Touring), BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. Todos ellos comparten un seis cilindros en línea turbodiésel de 3 litros de cilindrada y 381 CV de potencia. Nosotros vamos a centrarnos ahora en los BMW M550d xDrive y BMW M550d xDrive Touring, los primeros M turbodiésel de la Serie 5. Según la propia marca, estos nuevos modelos son un ejemplo de que la deportividad no está reñida con la eficiencia. Veamos qué nos ofrecen.  Estéticamente tanto el BMW M550d xDrive berlina como el touring se diferencian de un Serie 5 normal por las entradas de aire sobredimensionadas y por paragolpes específicos tanto delante como detrás, éste último con difusor integrado. Las salidas de escape tiene forma trapezoidal, son oscuras y se encuentran a los laterales de la zaga. Las llantas M, por su parte, son de aleación ligera y 19 pulgadas con gomas en medidas 245/40 R19. De forma opcional se ofrecen llantas de 20 pulgadas de color Ferric Grey.Corazón TurbodiéselEl BMW M550d xDrive (berlina y touring) esconde bajo el capó un 3 litros diésel TwinPower Turbo con tres turbos e inyección directa common rail de 381 CV que desarrola un par motor máximo de 740 Nm a partir de las 2.000 RPM y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Gracias a este motor el M550d xDrive es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,7 segundos mientras que la versión familiar lo hace en 4,9 segundos. Aún siendo así de rápidos, arrojan un consumo de 6,3 y 6,4 litros a los cien kilómetros, respectivamente, y emiten 165 y 169 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Estas cifras de consumo tan reducidas se deben a sistemas como el Auto Start/Stop, el sistema de recuperación de energía en la frenada o el modo EcoPro, un modo que permite la conducción más eficiente posible gracias a cambios que permiten que el motor o el cambio trabajen de forma más relajada. Aunque el M550d no sea un M5, sí cuenta con soluciones típicas de M GmbH como los reglajes de la suspensión o el chasis, así como la dirección hidráulica, siendo todo ello en favor de un comportamiento dinámico a la altura de todo un BMW M.  El sistema de frenos del BMW M550d xDrive (y también del touring) cuenta con discos autoventilados (iguales a los del 550i) de 374 y 345 milímetros de diámetro, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.Interior y equipamientoSi echamos un vistazo al interior del BMW M550d xDrive encontraremos un volante M con levas forrado en piel, reposapiés M, selector de cambio con el logo M, guarnecido del techo en color antracita, inserciones de aluminio y asientos deportivos M con tapicería de alcántara y tela con costuras en contraste y logotipo M. Entre el equipamiento de serie de ambas versiones encontramos los faros de xenón, control de crucero adaptativo, asientos delanteros regulables eléctricamente, climatizador de cuatro zonas, sensor de lluvia, radio Professional, sistema manos libres, iluminación ambiental y sistema de mando iDrive. De forma opcional se puede optar por un techo solar de accionamiento eléctrico, volante calefactado, sistema de navegación con disco duro, sistema de entretenimiento para las plazas traseras o sistemas de ayuda al conductor como el Park Distance Control, el Head up display, la visión panorámica Surround View o el sistema de visión nocturna.Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)                  En Motorpasión | BMW M Performance    Land Rover Freelander 2 eD4 4x2, prueba (equipamiento y seguridad)  Dentro de la gama Land Rover Freelander 2, hay cuatro niveles de equipamiento: E, S, SE y HSE . Todos se puede complementar con una gran cartera de elementos opcionales para personalizar el coche a tu gusto. La versión que probamos durante esta semana, es la segunda en el escalafón de equipamiento, la S. El precio de este modelo únicamente con el equipamiento de serie es de 31.280 euros. Y la unidad de pruebas llevaba algún equipamiento opcional, pequeños detalles que permiten que se adapte mejor a los gustos de cada comprador. Pero antes de comenzar a hablar del equipamiento opcional, hay que repasar que es lo que trae de serie el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 y compararlo con el precio de sus principales rivales para comprobar si su precio tiene justificación. ¿Comenzamos? Como podéis ver en las fotos, el Land Rover Freelander 2 tiene un aspecto bastante “pintón”. A pesar de los años, es un coche que ha sabido mantenerse fresco y tiene un aire premium del que carecen muchos de sus competidores.  Y eso es en parte gracias a algunos pequeños detalles del equipamiento exterior que hacen que destaque más de lo normal. Por un lado, la carrocería en color blanco no tiene sobreprecio. Con ese color, aunque a muchos les puede parecer horrible para tratarse de un todoterreno, es cierto que las líneas del coche resaltan más y quedan más marcadas. Los espejos retrovisores y las manillas de las puertas, contrastan con el color de la carrocería porque están realizados en plástico negro. Se trata de la versión S, porque a partir de ese estos elementos van en el color de la carrocería. En los extremos de los paragolpes delanteros, están integrados los faros antiniebla. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y van montadas con neumáticos mixtos carretera-campo, que le dan un aspecto un poco más agresivo al coche respecto a los neumáticos específicos de uso en carretera. Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 es un coche en el que podemos hacer bastantes viajes con la familia. Así pues es importante tenerlos entretenidos para que no protesten por el camino. Para ello, el equipamiento de serie incluye entrada auxiliar de audio para conectar cualquier MP3.  Y los mandos de la radio situados en el volante, también forman parte del equipamiento de serie. Es un elemento que muchos otros, sobre todo los premium, te cobran por instalarlo. Y sinceramente, creo que aportaría mucho a la seguridad si todos los fabricantes lo incorporasen de serie. La radio tiene reproductor de CD, lee MP3 y tiene un amplificador de 8×40 W que envían la potencia de sonido a 9 altavoces distribuidos por todo el habitáculo. Si ves que con estos elementos no eres capaz de tenerlos entretenidos, puedes darle datos del ordenador de viaje que también viene de serie. Otro detalle bastante útil en este coche y que también forma parte del equipamiento de serie, son los retrovisores exteriores de plegado eléctrico. Teniendo en cuenta el enorme tamaño que tienen estos, es recomendable plegarlos cuando aparcas en paralelo, para tener más espacio para pasar entre tu coche y el de al lado. En ocasiones, mientras pierdo horas y horas jugando a configurar los coches de mis sueños en las webs de las marcas de coches, me pregunto como el encendido automático de las luces sigue siendo un extra en algunos modelos. Por suerte en el Land Rover Freelander 2 con acabado S, forma parte del equipamiento de serie.  Lo mismo digo de la activación automática de los limpiaparabrisas. Lo de tener que estar atento a si llueve o no para ponerlo, ha pasado a la historia. Así que bien hecho por Land Rover. El equipamiento de serie se completa con el climatizador bizona automático, y el sistema start/stop que tanto combustible y CO2 ahorra en cada parada.Buen nivel de seguridad pasiva y activaA nivel de seguridad, el equipamiento de serie incluye 7 airbag delanteros que se dividen en dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. Por otro lado, la posición transversal del motor aparte de ahorrar espacio, también es más segura en caso de colisión. También de serie en la versión S, hay que destacar el control de tracción, la distribución electrónica de la presión de frenado y el control de velocidad de crucero. En ocasiones tengo dudas a la hora de hablar de este último entre el equipamiento de seguridad. Incorpora también asistencia electrónica de frenado de emergencia, control de estabilidad con detección de vuelco y control de frenada en curva. Si a esto añadimos los asientos traseros con anclajes ISOFIX , un extra en otros coches de su segmento, creo que es justo decir que el equipamiento de seguridad está a un nivel acorde con su precio.Algo de equipamiento opcionalEl comprador de este coche, ese que se decanta por la versión 4×2 en lugar de la 4×4, suele prestar bastante atención al precio. Por eso, no debería ser muy habitual la combinación entre 4×2 eD4 y equipamiento HSE , aunque todo puede darse. Para los que no quieran saltar de nivel de equipamiento, pero quieran personalizar algunos detalles del coche, hay una amplia gama de accesorios opcionales que se montan en fábrica. Uno de los que incorporaba la unidad de pruebas, era el volante forrado el piel. Ese pequeño detalle mejora mucho la calidad percibida por el conductor, y hay que pagar por él solo 156 euros. En varias ocasiones he dicho en Motorpasión que las autoridades, deberían prohibir fumar al volante por el riesgo que ello conlleva. Mientras no lo hagan, las marcas de coches seguirán ofreciendo como opción los “pack fumador” compuestos por mechero y cenicero. El del Land Rover Freelander 2 cuesta 28 euros. Lo mismo que cuestan poco más de seis cajetillas de Marlboro. A pesar de que la visibilidad exterior del Land Rover Freelander 2 es uno de sus principales puntos fuertes, lo cierto es que mide 4,5 metros de largo, y hay que medirse a la hora de aparcarlo en huecos pequeños. Por ello, el sensor de aparcamiento trasero es muy recomendable, aunque cueste 400 euros. Por último, el extra más caro que incorporaba la unidad de pruebas, también me pareció el más inutil. Hablo de la pantalla central en color con navegador incluído, que cuesta la friolera de 2.216 euros. Y digo que es poco recomendable porque el navegador del Freelander 2, además de tener una pantalla demasiado pequeña, tiene un menú demasiado anticuado y poco intuitivo. En definitiva, considero que el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 tiene un precio bastante acorde con el nivel de equipamiento que tiene de serie. Si, lo se. Hay modelos de otras marcas, que a igual precio ofrecen un equipamiento más completo sobre el papel. Pero también debemos tener en cuenta que Land Rover es una que tiene un posicionamiento más premium que las generalistas, y por tanto debemos comparar este coche con los equivalentes de éstas. Bajo mi punto de vista, Land Rover es en el sector de los todoterreno para BMW o Audi, lo que son Volvo, Saab o Lexus para las mismas marcas en el sector de los turismos. Marcas con posicionamientos intermedios, que tienen un enorme potencial en esta época en la que lo premium puede llegar a estar injustamente mal visto. Continuará…  Nuevo BMW X6, X6 M50d y X6 M  Desde su salida al mercado en 2008, el BMW X6 es un modelo que ha funcionado por encima de las expectativas de la marca, vendiéndose 150.000 unidades. En la mitad de su ciclo de vida, recibe algunas actualizaciones, fundamentalmente estéticas y de equipamiento, más el nuevo tope de gama Diesel. El recién llegado se llama X6 M50d, que entrega 381 brutales caballos con un consumo de tan solo 7,7 l/100 km. El bloque 3.0 L6 de la marca no parece tener límites, y consiguen exprimirle 127 CV/litro con triple turbocompresor. Hablaremos de este modelo más adelante. No tiene cambios tan profundos como el X6 M respecto a otro X6. En ningún momento se planteó como un 4×4 al uso, y lo cierto es que no lo es. El X6 se define como Sports Activity Coupé. Tiene cuatro plazas (opcionalmente cinco), 570 litros de maletero, una carrocería muy estilizada y probablemente el mejor comportamiento en carretera y prestaciones de todo su segmento.  Cambios estéticosEn el frontal advertimos que las antinieblas van más arriba y más en los laterales, en las tomas de aire, salvo en los X6 M y X6 M50d, que no tienen antinieblas. De serie tiene luces bixenón, pero tiene en opción luces totalmente LED . En el caso del X6 M, las luces LED son de serie. Y ahí se acaban los cambos del X6 M (sin imágenes). Estas luces tienen las tres funciones: diurna, cruce y carretera, y son adaptativas. Las luces traseras también funcionan a base de LED . También encontramos cambios en la parrilla delantera. Tiene diez colores de pintura, de los cuales solo dos no son metalizados. Todas las llantas son de 19 pulgadas como mínimo. En el caso del X6 xDrive 50i, tienen un nuevo diseño bicolor con brazos dobles, y también tiene opcionales unas nuevas llantas de 20 pulgadas con brazos en forma de “Y”, también bicolor. Por dentro los cambios son mínimos. BMW X6 M50dMotorizacionesTodos los X6 son automáticos y con tracción total. La oferta gasolina sigue siendo de 407 CV (xDrive50i) ó 306 CV (xDrive35i). La versión híbrida del X6 se retiró del catálogo debido a sus bajas ventas, quedaba demasiado cerca en precio del X6 M y no gastaba menos que las versiones diesel. Con gasóleo tenemos los escalones de 306 CV (xDrive40d) y 245 CV (xDrive30d). Se ofrece como novedad el xDrive30d con reducción catalítica selectiva ( SCR ), es decir, con inyección de urea, para cumplir la normativa Euro 6 (2014). En las revisiones será necesario echar un aditivo denominado AdBlue, con depósito aparte. No se nos menciona ninguna reducción de consumo en las motorizaciones mencionadas. Curiosamente, el xDrive40d supera en todos los parámetros objetivos al xDrive35i, siendo ambos 3.0 L6, con sobrealimentación, 306 CV… normalmente a igualdad de arquitectura un diesel no puede con un gasolina. Pero bueno, las excepciones confirman la norma. BMW X6 M50dBMW X6 M50dEl nuevo tope de gama en diesel se llama X6 M50d, y tiene 381 CV con 0,1 l/100 km más de consumo homologado que el xDrive40d. En la realidad, la diferencia será mayor cuanto más se le pise al más potente. Acelera a 100 km/h en solo 5,3 segundos, es el más rápido del segmento. De 250 km/h no pasa por limitación electrónica. La relación prestaciones/consumo impresiona. De serie tiene llantas de 20 pulgadas, tomas de aire sobredimensionadas y espejos exteriores diferenciados. Los escapes son de forma trapezoidal, y cuenta con insignias y embellecedores específicos. Por supuesto, tiene un reglaje de chasis, suspensión y dirección hecho a medida. Cuenta con el sistema Adaptive Drive, suspensión adaptativa, que regula los amortiguadores y las barras estabilizadoras en marcha. Para detener de forma adecuada a esta mole, lleva discos de 385 mm delante y 345 mm detrás. Además, tiene el Dynamic Performance Control (de serie en todos los X6), mejora la velocidad de paso por curva y reduce tanto el subviraje como el sobreviraje.BMW X6 2012(Haz click en una imagen para ampliarla)           BMW X6 M50d(Haz click en una imagen para ampliarla)                  More Web Site Traffic |